En ILE de FRANCE

Ces deux photos sont de Guillaume & Isabelle Van Der Wende

Tous ces hommes reposent au cimetière communal des Mesnuls et une plaque est apposée près du Monument aux Morts de cette commune, sur le mur extérieur du cimetière.

Ils avaient rendez-vous avec la mort aux abords de ce petit village et ont dirigé leur crash sur la forêt plutôt que sur les modestes habitations.

Ils ont donné leurs vies pour notre Liberté en protégeant la notre…

             N’oubliez pas                                                 Never forget



DFC* : Distinguished Flying Cross  (U.K) : Attribuée pour acte de vaillance, courage ou dévouement au cours d ‘opérations actives contre l’ennemi. Pendant la WWII 20350 DFC ont été attribuées.

Texte et photos de la galerie : Alain Octavie

Auvers-sur-Oise, Butry-sur-Oise et Parmain

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Abattu sur place.

Léonard Zéphyr DUSAUTOY (non enregistré à l’état civil car reconnu sous le nom de DUSAUTOIS), né à NOAILLES (Oise : 60) le 03 Octobre 1908.

Profession : Manœuvre.

Etait domicilié : 18 rue Pasteur, hameau de Butry à Auvers-sur-Oise.

Mort pour la France le 24 Août 1944 à 9 heures, abattu sur le trottoir rue de Cordeville à Auvers-sur-Oise.



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En NORMANDIE

Les mémoriaux de la Forêt de Lyons (27)

*A droite : « CL M LE POITEVIN DE LA CROIX VAUBOIS conservateur des eaux et forêts CL M LAGUARRIGUE   CDT R.FOLIOT   S-LT R.BONNEAU PHILIPPEAU M.ROULLEAU J.BALMINO A.BEAUCLE   J.BELLIARD   J.DARGENTON     "MORTS POUR LA FRANCE"

A gauche : « A.DERLY   G.HOULBRECQUE   R.LABOUROT   G.LEIXA   G.LEON   R.LOUCOPOULOS   G.OUVRY   H.PETAS   M.REVERT   A.SAQUEPEE   E.SCHMITT   J.VALLAT   "MORTS POUR LA FRANCE "   

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En descendant vers l’Abbaye de Mortemer (150m env), sur la gauche figure un mémorial en forme de Croix chrétienne. Elle indique l’endroit où furent exécutés 8 membres de l’O.R.A dont les noms figurent sur une plaque barrée de bleu-blanc-rouge (7 noms de fusillés du 23 août 1944 et 1 nom pour le 25 août 1944). Ces noms sont repris sur la branche horizontale de la croix ainsi que sur le monument du carrefour de la Croix Vaubois.

HISTORIQUE

Quelques hommes et femmes ont accompli un certains nombres d’acte patriotiques dans ce secteur de l’Eure qui ont apporté des pierres à l’édifice de la résistance à l’occupant :   - réception des parachutages d’armes, aides diverses aux réfractaires du S.T.O, aux aviateurs alliés abattus et en transit pour leur retour au Royaume uni, à des camarades en difficulté par le biais de caches, de filières, de collectes et transmissions de divers renseignements vers Londres…mais aussi de sabotages et d’attaques des troupes allemandes en repli vers le nord et l’est sous le couvert des hautes futaies pour se cacher de l’aviation ennemie.

Certains l’ont payé de leur vie : les noms des victimes figurant sur ces monuments prouvent la dangerosité de ces actions.

Les représailles effectuées par les nazis vis-à-vis des maquis et des populations civiles sont atroces (Oradour-sur-Glane, Maillé, Tulle, Dun-les-places, etc…), montrant la barbarie des groupes en retraite et la haine farouche qu’ils vouent à ces harceleurs qui leur tendent, sans cesse, des embuscades meurtrières. C’est une de ces embuscades, préparée près de la source de la Fontaine Ste Catherine, qui amènera ce drame.

Une opération est mise en place le 23 août au soir, dans la côte des 13% avec une vingtaine d’homme dont 2 aviateurs alliés mais l’enrayement de l’arme principale détenu par ce groupe et la supériorité de l’ennemi amena le décrochage. Il fut décidé de mettre les 2 soldats alliés en lieu sûr.

Le lendemain matin, 24 août, quelques hommes se postent près de la source, lieu initial du piège, armés de pistolets et armes automatiques. Une colonne allemande arrive et s’arrête à cet endroit … et commence à se déployer pour fouiller les taillis !!! – Y a-t-il eu dénonciation ? - surement. Des collaborateurs étaient connus dans les villages environnants.

Les hommes se trouvent vite encerclés et certains s’échappent en forçant les mailles du filet :

Albert Delacour, Robert Pohu (malgré une entorse), André Tellier, Charles Roulaud, Fernand Sébastien et Paul Derly. Les allemands lanceront une grande traque et fouilleront nombre d’endroits précis (dont certaines adresses) et débusqueront certains fuyards. Cela tendrait bien à prouver qu’ils étaient en possession de renseignements.

Ceux qui n’ont pu s’échapper seront atrocement torturés et mutilés puis exécutés en ce jour du 24 août 1944 : les corps de Achille Saquépée, Jean Belliard, Emile Schmitt, Jean Vallat sont retrouvés le 30 août à la Croix et le 5eme, Guy Leon gît, seul à quelques mètres, moins supplicié - Gilbert Ouvry et Henri Petras ne sont découverts que le 19 septembre, abattus en forêt mais non torturés - René Loucopoulos sera fusillé le 25 août au lieu dit « Hêtre à Dieu ». Jean Balmino, André Beauclé et André Derly seront portés disparus.

Comme indiqué sur les plaques, les Résistants forestiers auront eux aussi payé le prix fort : certains seront déportés et ne reviendront pas.

L’impressionnant monument du carrefour de la Croix Vaubois (du nom de Michel Le Poitevin de la Croix de Vaubois – Conservateur des Eaux et Forêts) est l’œuvre de Mr Lechalier (architecte à Rouen).

Il fut inauguré le 22 mai 1950 par Mr Valais, ministre de l’Agriculture.

Texte : Alain Octavie                                     

Photos : Yannick Dehayes

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Lien :

ROSAY sur LIEURRE : la mémoire des résistants de Mortemer en 1944

http://serge.ollivier.pagesperso-orange.fr/martyr.htm

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Après les photos usuelles pour immortaliser notre visite, nous continuons notre quête et reprenons la route vers Ry (nord-ouest de Lyons-la-Forêt).

Nous rejoignons le lieu-dit des Ventes, situé entre Ry et Elbeuf-sur-Andelle, formé par une petite dizaine de maisons où nous faisons une halte devant l’imposant monument érigé en hommage de la Résistance trônant de toute sa masse imposante et pyramidale sur le côté droit de la petite route, à l’entrée du hameau et surplombé d’un V de la victoire enchâssant une croix de Lorraine.

Sur sa base en béton, figurent diverses plaques en mémoire des résistants du secteur et d’un de leur chef : Henri Boulanger dit « Cartouche » qui avec son Frère Raoul dit « Fantomas » créèrent le Maquis des « Diables Noirs » qui fit parler de lui dans ce petit coin de Normandie ……

« La nuit enveloppe complètement de sa noirceur le plateau des Ventes, et les deux ou trois maisons qui forment le hameau se fondent dans cette obscurité. Pourtant, lorsqu’on s’approche un peu de la plus grande bâtisse, on voit filtrer quelques fugitives lueurs au travers des persiennes. Tout le monde ne dort pas au « château » ! Réquisitionné par l’occupant, il abrite l’état-major allemand des transmissions régionales, et les sentinelles veillent au-dehors, invisibles dans les ténèbres, seulement repérables à leur marche routinière et monotone. De l’autre côté du chemin, la scierie menuiserie des frères Boulanger semble déjà engourdie par la torpeur nocturne. Semble seulement, car en réalité c’est une étrange activité qui règne dans la petite maison d’habitation. Dans un silence total, sous un pâle et discret éclairage qui projette de bizarres silhouettes sur les murs de la cuisine, des ombres s’affairent et se démènent, occupées à un bien curieux travail……………… ».

Pour connaître la suite, allez vite à la rubrique : Résistance & Maquis …

De fabuleux récits vous attendent sous le titre : Résistance en Normandie – Pays de la Forêt de Lyons.

Bonne lecture…

Du nord-ouest de Lyons, nous nous dirigeons maintenant vers le nord-est où la carte nous indique un monument au lieu-dit « La Rouge-Mare » sur la route des Flamants, entre Martagny et Neuf-Marché.

Arrivant à Bezu-la-Forêt, nous empruntons la direction de Gisors sur une petite route serpentant le long d’un petit cours d’eau. Ce chemin bucolique nous amène à Martagny, petit village sur les contreforts de la vallée, où nous prenons la direction indiquée de la Rouge Mare en nous engageant dans une côte assez raide. Débouchant sur le plateau nous apercevons, quelques cinq cent mètres plus loin, sur la gauche, une solide colonne de pierres posées sur une dalle près d’un mât arborant fièrement les couleurs tricolores.

Sur ce monument figure une grande inscription à la gloire de la Résistance :

«  GUERRE 1939 -1945 – Sur cette terre des FRANÇAIS résistants à l’envahisseur NAZI ont poursuivi le combat jusqu’à la VICTOIRE – Hommes Libres, souvenez vous – Septembre 1943 –XXe anniversaire »

En remontant en voiture nous apercevons un panneau indiquant le monument de la ROUGE-MARE ? Ce n’était donc pas celui-ci ? Il en existerait un autre !!!

Il nous faut nous engager dans un chemin forestier, également sur la gauche de la route.

Un petit parking puis une grande allée avec au fond, effectivement, un autre monument imposant dédié aux gendarmes tombés dans une embuscade allemande le 16 septembre 1914 comme l’indique d’ailleurs un panneau.

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Le COMBAT DE LA ROUGE MARE

Le 14 décembre 1914

Deux camionnettes bondées d’une vingtaine d’hommes assis sur des caisses d’explosifs (env 500 Kg), escortées par 2 berlines, quittent les lignes allemandes, et s’enfoncent en territoire ennemi. Ces soldats allemands du génie, formés en un véritable commando (insolite pour l’époque) n’ont qu’une devise : « De l’audace, toujours de l’audace », et ils s’y tiennent car ils foncent avec la mission de désorganiser les lignes arrières de l’armée française. Ils traversent donc, depuis Noyon, le plateau Picard où personne ne porte attention aux uniformes qu’ils portent.

« Ce sont peut-être des Anglais », pensent les civils qui les aperçoivent, car, à l’arrière du front, on ne porte pas vraiment attention aux détails de la chose militaire.

Le train, étant à l’époque, un moyen très important pour l’acheminement en masse des troupes et du matériel vers les lieux des combats, il leur faut détruire les voies et ponts de chemin de fer sur la Seine. Ils pensent pouvoir remonter vers Rouen et redescendre le long du fleuve jusqu’aux Andelys en faisant le maximum de dégâts.

Ce groupe, emmené par le capitaine Tilling, à peine freiné dans sa course folle, dans la traversée de Beauvais, fait une halte en lisière de la Forêt de Lyons, sur les hauteurs de Martagny.

C’est alors qu’une femme passant par là, Octavie DELACOUR, âgée de 56 ans, se souvient des uniformes allemands car lors de la guerre précédente de 1870, alors qu’elle n’avait qu’une dizaine d’années, elle avait déjà vu ceux de ce qu’on nommait alors les Prussiens. Econduit par l’officier, qui pense alors que les choses en resteront là et que cette paysanne ira vite se cacher chez elle, elle court, au contraire, directement à la gendarmerie. Ceux-ci interviennent aussitôt mais dans la fusillade qui s’ensuit, trois d’entre eux sont tués : Le maréchal-des-logis chef CROSNIER, les gendarmes LEBAS et PRAËTS. C’est le combat de la Rouge-Mare.

Le « commando » qui a repris sa route sans attendre est alors impitoyablement traqué et non loin de Tourville-la-Rivière, près de Rouen, se termine tragiquement sa course folle. Ils sont interceptés et massacrés. Afin d’éviter d’autres incursions aussi intrépides, l’Etat-major avait donné un ordre impératif : « Pas de prisonniers ». – Un monument est érigé sur le lieu du combat à la Rouge Mare, où figurent les noms des gendarmes et de notre « héroïne » d’un jour !

Autres Lieux de Mémoire

CRASH EN VERCORS

LES CRASHES EN MONTAGNE

Le 07 février 1944, le HALIFAX type Mk.V immatriculé LL114 NF.P du 138 squadron de la RAF décolle de la base de Tempsfort (U.K) pour une opération (S.O.E) de parachutage d’armes et de munitions sur le Camp C3 de la résistance à environ 5 km au nord d’AUTRANS (Isère) au lieu dit « Le Pré de Gève » (1288m) aux alentours du « Bec de l’Orient ».

Il fait nuit, le temps est exécrable et la neige tombe dru.

Il s’écrase au petit matin du 08 février 1944, le jour n’est pas encore levé.

Quelles ont été les véritables causes du crash de cet appareil qui percute la montagne, entre « Le Pas de la Clé » (1515m) et le « Bec de l’Orient » (1554m) situé à l’angle occidental du Vercors dont la falaise plonge de façon vertigineuse vers la plaine à l’ouest de Grenoble vers Voreppe et Voiron?

La question reste toujours posée !



Pourtant, la DZ (Drop zone = Zone de largage), située à 1286m d’altitude, est bien plane et les sommets qui la bordent de part et d’autre sont relativement modestes. Le « Signal de Naves » proche du « Bec de l’Orient » accuse 1606m sur la gauche et « La Sure » 1429m à droite, séparés par 2 km environ.

Le cap a-t-il été bien gardé, rien n’est moins sûr compte tenu de la météo?

Le pilote a-t-il voulu larguer au plus près pour éviter de dépasser la falaise et envoyer la cargaison dans la plaine de l’Isère en contrebas? Si tel était le cas, sa conscience professionnelle aura coûté bien cher à cet équipage.

L’explosion fut entendue jusqu’au village et de jeunes résistants du Camp C3 chaussèrent les skis et se rendirent sur les lieux, guidés par la lueur de l’incendie. L’intensité du feu ne permet pas l’approche de l’épave. Le lendemain, les corps éjectés et éparpillés seront retrouvés puis cachés dans une grotte et recouverts de neige en attendant de pouvoir leur donner une sépulture décente.



Ces hommes ont été inhumés au cimetière communal d’AUTRANS le 22 août 1944.



Un dépliant gracieusement délivré par l’Office de Tourisme relate ces évènements :

« Autrans se souvient.

Pendant la seconde guerre 39-45, le Dauphiné a été occupé fin 42 par l’armée italienne, puis au printemps 43 par l’armée allemande.

La résistance française comptait de nombreux réfractaires au STO (service de travail obligatoire en Allemagne d’une durée de 2 ans) et elle fut contrainte à une clandestinité de plus en plus sévère.

Le Vercors abritait un certain nombre de camps de maquisards. A Autrans le Camp C3, d’une trentaine de jeunes était installé aux Carteaux en été, à Gève en hiver. Dans cette partie du Vercors le climat est rude ; la température voisine les moins 20°c en hiver. Une nuit, début février 44, une formidable détonation réveille en sursaut certains Autranais, malgré la tempête qui sévit et les maisons bien calfeutrées.

Au camp C3 à Gève, le chef de camp et 4 jeunes, chaussent les skis et se dirigent vers le lieu de l’explosion signalé par une forte clarté. Au bout d’une heure trente, ils se trouvent en face d’un avion en flammes ; un des témoins, Henri Arnaud, raconte : ‘’ça brûlait sur un rayon de 200 mètres ; on ne pouvait approcher. Le lendemain, la carlingue brûlait encore. Le choc avait été si rude que les corps des 7 hommes de l’équipage avaient été projetés… Nous les avons enveloppés… nous avons trouvé une grotte et les avons cachés au fond, recouverts de neige’’.

Pourquoi ce bombardier de la Royal Air Force se trouvait-il là, dans des conditions météorologiques aussi exécrables ? Quelle était sa mission ? S’était-il perdu ? Y avait-il eu un mauvais fonctionnement des appareils de mesure ? Cette tragédie est toujours resté un mystère !

Parmi les débris éjectés, se trouvaient des caisses éventrées : armes, grenades, explosifs, balles de 9mm correspondant à l’armement des maquisards, des paquets de journaux de « la France Libre » et… deux bicyclettes de type anglais.

Dès la libération de l’Isère (21 août 44) des Autranais se sont préoccupés de retrouver les 7 aviateurs.

Mais le sol en hiver aplani par la neige et le vent, avait cédé la place à un terrain accidenté, couvert de végétation, donc méconnaissable. Il fallut la présence d’Henri Arnaud et tous ses souvenirs pour retrouver la grotte. La neige et la glace avaient conservé les corps : les 7 aviateurs furent mis en bière.

Le cortège funèbre, formé d’une vingtaine de personnes portant les cercueils, devait rejoindre l’attelage de chevaux resté Près du Pas de la Clé et marcher jusqu’à Gève où se trouvaient les véhicules.

C’était un dimanche ensoleillé, à la fin de l’été, entre 6h et 13h. Les cercueils furent enterrés dans le cimetière d’Autrans où ils reposent depuis 60 ans.

Pour marquer cet anniversaire du « crash », la commune d’Autrans a érigé une stèle à l’emplacement de l’accident, monument qui rappelle ces jeunes vies sacrifiées (ils avaient de 19 à 22 ans) et les souffrances des familles.

"Autrans reconnaissant se souvient ".

Août 2004



Il s’agissait de :



- Flying Officer Gerald Dennis CARROLL, Pilot (Pilote) – R.A.F.V.R – Aged (Age) 21 ans – Service nr 137405 - Son of (Fils de) Charles Michael and (et) Luisa Margaret Carroll, from (de) Newchapel, Surrey. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal cemetery (cimetière communal d’Autrans). Grave 7 (T7)

- Sergeant Ronald Denis CLEMENT, Wireless operator/Air Gunner (Radio/Mitrailleur) – R.A.F.V.R - Aged (Age) 22 ans – Service nr 1393760 – Son of (Fils de) Samuel Robert and (et) Amelia Clement, from (de) West Hampstead, London. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal cemetery (cimetière communal d’Autrans). Grave 6 (T6)

- Sergeant Kenneth William RADFORD, Air Gunner (Mitrailleur) – R.A.F .V.R – Aged (Age) 20 ans – Service nr 1890982 – Son of (Fils de)Alfred Charles and (et) Dorothy Radford, from (de) Southall, Middlesex. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal Cemetery (cimetière communal d’Autrans). Grave 1 (T1)

- Flying Officer Arthur Edward REID, Pilot/Navigator (Pilote/Navigateur) – R.C.A.F – Aged (Age) 22 ans – Service nr J/22367 – Son of (Fils de) Robert and (et) Mary Reid, from (de) Windsor, Ontario, Canada. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal Cemetery (cimetière communal d’Autrans). Grave 2 (T2)

- Flying Sergeant James Alvin TAYLOR, Air Bomber (Bombardier) - R.C.A.F – Aged (Age) 19 ans – Service nr R/168071 – Son of (Fils de) James Prunty and (et) Mary Olive Taylor, from (de) Hamilton, Ontario, Canada. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal cemetery (Cimetière communal d’Autrans). Grave 5 (T5)

- Sergeant Peter Theodore THOMPSON, Flight Engineer (Mécanicien) – R.A.F.V.R – Aged (Age) 21 ans – Service nr 1638225 – Son of (Fils de) Fredrick and (et) Margaret Agnes Thompson, from (de) Meanwood, Leeds, Yorkshire. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal cemetery (Cimetière communal d’Autrans). Grave 3 (T3)

Sergeant Gordon Stanley WOODROW, Air Gunner (Mitrailleur) – R.A.F.V.R – Aged (Age) 20 ans – Service nr 1601619 – Son of (Fils de) Cecil Stanley and (et) Mary Agnes Woodrow, from (de) Southall, Middlesex. Died (DCD le) 08 Feb 1944 – Buried (Inhumé) Autrans communal cemetery (cimetière communal d’Autrans). Grave 4 (T4).



Ils sont cités à l’honneur des FFI du Vercors et la plaque figure sur l’emplacement des sépultures.



Comme l’indique le texte du dépliant ci-dessus, une stèle a été érigée sur le site de l’accident et inaugurée le 02 août 2004.

Pour s’y rendre au départ d’Autrans, il faut emprunter la direction du Bourg de dessus, Gève.

La route vous emmènera à l’entrée du « Pré de Gève » où il vous faudra laisser votre véhicule au parking pour accéder au site piétonnier.



Vous emprunterez la route qui mène au Refuge de Gève sur lequel figure la plaque comportant la liste des noms de l’équipage.



Vous suivrez le chemin pisté qui dépasse le refuge. Les panneaux sont clairs et indiquent le parcours à suivre. Le chemin en sous bois est très agréable et le parcours est assez facile, mais n’oubliez pas de vous munir d’une gourde pour la montée. A la descente, le refuge vous attend pour vous servir des boissons fraiches et des tartes faites maison. Cela peut aider au moral avant le départ…



Dans l’ordre suivre « Le Cyclone », « La Vira Gros Jean », Le « Pas de la Clé », et bifurquer en direction du « Carrefour des Charbonnières » puis de l’Avion. Chaque étape est annotée et fléchée et indique le temps de marche restant ainsi que l’altitude à laquelle vous vous trouvez.

Arrivé au lieu dit « L’Avion », continuer tout droit le tout petit raidillon vers le nord (5mn) pour découvrir le monument élevé à la mémoire de ces 7 aviateurs, précédé d’un panneau explicatif qui induit en erreur car il parle d’un Lancaster (???). D’autres textes (sur le web) citent un Halifax II sérial LL114 codé NF-O ou indiquent le squadron 113, mais le site de la RAF (Royal Air Force) reprend bien le sérial LL114 code NF.P du 138 squadron.



La stèle se trouve sur votre gauche sur un promontoire naturel garantie par des pierres.



Tout autour sont déposés les débris de l’avion au fur et à mesure de leurs découvertes dans les amas rocheux et la végétation dense qui entourent l’endroit, sauf le gros de la carlingue qui a fait le bonheur de ferrailleurs avec l’accord des autorités, bien sur…mais vous qui visiterez ce site, n’ayez pas le mauvais réflexe de vouloir emporter un souvenir. Souvenez vous qu’il s’agit d’un lieu de mémoire collective et que ces jeunes gens ont donné leur vies pour votre liberté.



Respectons cet endroit…

Attention, vous pouvez rencontrer un garde ou être contrôlé au retour au refuge, sur le parking ou bien en passant devant la gendarmerie à l’entrée du village. Ne risquez pas l’amende pour si peu !

Si vous en avez le courage, continuez la balade jusqu’au Bec de l’Orient, la vue est splendide mais ne laissez pas courir les enfants sans surveillance et tenez leur la main car la marche est très haute.

Texte et photos : Alain OCTAVIE

Vous pouvez consulter aussi :

http://www.inmemories.com/Cemeteries/autrans.htm

Ou

http://www.aerosteles.net

choisissez « liste complète » puis « 38 ISERE » et AUTRANS « Halifax LL114 ».